极限一挑九，比亚迪成全球车企TOP10唯一华流，位次强势反超现代
上半年还仅仅排名第七，10月份过完，比亚迪竟然反超现代跻身全球TOP10车企，成为唯一的“中国面孔”，值得留意的是，比亚迪为TOP10车企里唯一的新能源车企。以一敌九，它可谓极限挑战。比亚迪无疑是世界车市中无畏向前的新能源“孤胆英雄”。
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中国因碳中和碳达标推广的新能源车战略让国人有了错觉，仿佛全世界都在“众志成城”推广新能源，其实不然，目前欧美国家仅有北欧等几个国家新能源车的发展较为出色，其中，挪威凭借超85%的渗透率一马当先，瑞典以超60%的渗透率紧随其后。这充分表明，理念越是先进、责任感越强的国家，越会将新能源视作核心之选。
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但是传统燃油车企的蛋糕不好分，至少到今年，TOP10车企中依旧有90%被传统车企主导，丰田依旧排名第一，644.02万辆的成绩用销量证明“有路的地方就有丰田”；
在国内车市，韩国现代与起亚已近乎销声匿迹，沦为边缘角色。然而在海外市场，它们仍不乏拥趸。此次，现代汽车更是佳绩斐然，斩获262.63万辆的销量。起亚也有205.81万辆的表现，都在TOP10的阵容中，国内不起眼，海外挺流行，这说明中国车企出海的脚步还需要加快。
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在中国因为销量不佳的本田和日产，虽然关闭了在中国国内的工厂，却不耽误其在世界范围内的销售，本田的250.62万辆、日产的209.77万辆，也算稳住阵脚，分别排名第六和第八。
主打小车，已经退出中国市场的铃木在前十名中也有一席之地，排名第七的铃木225.47万的销量数据中，有多少是Kcar呢？吊车尾的是雪佛兰，这个在中国消费者心目中远远不如别克的品牌，勉强挤进了前十名，旗下的皮卡估计功劳不少，在美洲大陆上，拽着游艇、房车周末出游的，不少都是雪佛兰的拥趸。
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如果按照国别来看榜单构成，日本车企占据40%，这说明日本车企在洞察消费需求、迎合区域市场确实有独到之处。美、韩各占两席，德国靠大众保住一席，反观中国，仅比亚迪独自奋战。此现状既昭示中国车企全球化之路任重道远，更凸显出比亚迪突出重围所蕴含的非凡价值。
哦，忘记说比亚迪的成绩了，264.85万辆位列第四，30%+的增速的基础是中国市场的表现，海外市场的主要贡献是对现代汽车的传统优势地盘如泰国、巴西、墨西哥这些地方的抢夺，配置高、价格优、体验好，甚至都有投资建厂的，比亚迪正在一点点蚕食现代的销量，反超也是意料中事。
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除比亚迪外，中国车企中的吉利汽车与上汽集团也在奋力前行。今年1月至6月，吉利与上汽凭借出色表现成功跻身销量前十，展现出强劲的发展态势与竞争力。星愿的崛起和名爵的风行，都是其现象级产品，特别是名爵，几乎是欧美新能源车的首选，但是在前十个月的总销量TOP中并没有见到它们，但是距离2026年还有一个多月的时间，元旦钟声敲响之前，乾坤未定，都是黑马。
